눌러 흐르게 하거나, 부어 굳히거나, 깎아 칩을 내거나.

단조는 높은 온도에서 금속을 변형시켜 조직이 부품의 형상을 따라 흐르게 합니다. 결정립계가 윤곽을 따라 늘어서고, 하중에 직각인 약한 방향이 남지 않습니다. 단조한 커넥팅 로드는 같은 것을 주조했을 때보다 피로 수명이 두세 배입니다. 크랭크축이나 커넥팅 로드, 체결 부품처럼 응력이 크게 걸려 돌거나 되풀이 하중을 받는 것에는 단조를 씁니다. 정하중이라면 주조로도 족합니다.

정밀 주조, 이른바 로스트왁스는 왁스 모형 둘레에 세라믹 껍질을 만들고 그 안에 금속을 붓습니다. 모형용 금형은 비싸지만 세부가 잘 나와 항공우주와 의료에 가장 알맞습니다. 수량은 100개에서 1만 개가 보통입니다. 다이캐스팅은 녹은 금속을 강 금형에 밀어 넣습니다. 주기가 짧아 대량에 맞지만 알루미늄과 아연, 마그네슘에 한하고 수량은 보통 1만 개 이상입니다. 스테인리스나 강 주물이라면 정밀 주조를, 알루미늄을 대량으로라면 다이캐스팅을 쓰십시오.

100개에서 500개 아래라면 — 복잡함에 따라 다르지만 — 대개 주조보다 CNC가 쌉니다. 주조는 무거운 금형 값을 짊어지고 있기 때문입니다. 깎기 쉬운 단순한 형상이면 갈림길은 더 위로, 1000개를 넘어갑니다. 5축에 여러 번 물려야 하는 까다로운 형상이면 주조가 더 적은 수량에서 이깁니다. 단품이나 아주 적은 수량이라면 CNC가 기본 선택입니다.

아주 흔한 방식입니다. 재료를 싸게 앉히려고 거의 완성된 모습까지 주조하고, 공차가 필요한 자리만 절삭으로 다듬습니다. 이를테면 엔진 블록은 형상의 대부분을 정밀 주조로 내고 주베어링 저널과 실린더 내면, 맞물리는 면을 깎습니다. 깎아 내는 양이 줄어 값이 내려가고, 필요한 곳에만 절삭의 공차가 들어갑니다. 저희는 이 주조와 절삭을 엮은 흐름을 여러 고객을 위해 꾸려 갑니다.

항공우주 체결 부품처럼 강도가 요구되는 자리에서는 단조품을 즐겨 씁니다. 깎아 만든 부품은 봉재에서 시작하니 성질이 압연 방향으로만 정렬됩니다. 단조품은 형상을 따라 삼차원으로 단류선이 흐릅니다. 체결 부품, 항공우주 브래킷, 자동차 커넥팅 로드는 단조로, 일반 절삭 부품은 깎아서 만듭니다. 비용을 보면 단조는 1만에서 3만 달러가 넘는 금형이 들고 깎기는 거의 들지 않으니, 결국 수량이 좌우합니다.

분말 야금에서는 금속 분말을 금형에 눌러 굳히고 소결합니다. 부품이 거의 완성된 모습으로 나오며 기계적 성질은 중간이고, 10만 개가 넘는 아주 큰 수량에서 수지가 맞습니다. 자동차 베어링, 작은 기어, 기름을 머금은 다공질 부시 따위에 씁니다. 성질로는 주조와 단조의 중간이고, 금형 값은 다이캐스팅과 비슷합니다. 기계적 성능이 극한까지 요구되지 않는 작은 정밀 부품을 대량으로 만든다면 아주 경제적입니다.