完成車メーカーでの検証。取引先への支援。量産材料で。

APQP、すなわち先行製品品質計画については、お客様の進め方に沿う書類をお出しします。材料証明、工程の記録、寸法検証の報告書です。当社自体がAPQPの認証を受けているわけではありませんが、書類はお客様側の監査に堪えます。PPAP、量産部品承認プロセスについてはレベル1から3まで。レベル1、寸法のみは全注文で標準。レベル3、工程能力調査を含むものは量産を見据えた注文で。

のちに量産へ移る自動車の試作では、量産材料を使うことが要です。材料の違う検証試作では何も検証できません。当社は業界で認定された材料商から調達します。完成車メーカーの仕様に沿った製鋼所証明つきのアルミ、AIAGの調達網でたどれる鋼材、材料仕様どおりの樹脂。自動車の注文では材料証明を標準で添えます。

はい。自動車の仕事のなかで比重が増えています。これまでに電池パックの構造アルミ筐体、モーター筐体、インバーターの部品、ブスバー、充電設備の部品を手がけました。電気自動車の計画は従来の自動車より足が速く、開発は十二か月から十八か月。従来の三十六か月超とは違います。そこでは納期と決断の速さが物を言います。

モータースポーツでは、F1の空力部品、世界耐久選手権の変速機部品、NASCARの車台ブラケット、社外の性能部品を手がけています。公差は厳しく通常±0.025 mm、日程はなお厳しい。レースの日は動きません。書類は完成車メーカーほど求められず、問われるのは監査への合致ではなく部品の働きです。

通常の試作は七日から十四日。量産材料で書類一式を揃える試作は十日から二十一日。レースや発売の日程が迫る急ぎの案件は、割増しで五日から七日も可能です。量産立ち上げの支援、初品と量産検査を含めると、案件全体でおおむね三週から六週。自動車のお客様の多くは、都度の見積もりの手間を省くため、あらかじめ価格を取り決めています。

自動車では組み上がりと働きが物を言うので、これは要の話です。当社の進め方は、製造性の検討で組立全体の公差の積み上がりを洗い、加工公差が重なって組立の不具合になりかねない箇所を指摘し、ある寸法は締め、別の寸法は緩めることを提案する。結果として、無駄な加工費をかけずに実際に組み上がる。込み入った自動車の組立ではこの検討を含めています。