Las cifras que encabezan el asunto
El 6061-T6 fluye a 276 MPa; el 7075-T6, a 503, alrededor de un 80 % más. Su relación entre resistencia y peso es de verdad notable: en ciertas aplicaciones estructurales, el 7075 iguala al acero con un tercio del peso. Por eso lo eligen los revestimientos de aeronaves, los chasis de competición y las armas de gama alta.
Pero en 2026 el material bruto de 7075 se ha movido entre 9 y 13 dólares el kilo, frente a los 3 a 5 del 6061. La herramienta dura alrededor de un 30 % menos porque el 7075 se mecaniza peor. Soldarlo es prácticamente inviable, porque pierde muchísima resistencia en la unión. Y en ambiente marino se corroe antes, salvo que se recubra o se anodice.
Cómo decidir
Use el 6061-T6 por defecto. Se mecaniza de maravilla, anodiza en cualquier color, suelda limpio y aguanta bien la corrosión. Para el 80 % del trabajo de estructura y carcasas es la respuesta correcta.
Pásese al 7075-T6 cuando el peso ahorrado se convierta en ingresos, como en aeronáutica, competición o drones. O cuando la carga se concentre en secciones pequeñas que el 6061 no aguanta sin engordar de forma ridícula. O cuando la pieza llegue tratada térmicamente y siga así: nada de soldaduras ni de servicio por encima de 200 °C, porque a partir de ahí el 7075 pierde resistencia de golpe.
Cifras reales de nuestro taller
Un soporte de brazo de dron que mecanizamos en ambas aleaciones: la versión de 6061 pesaba 47 g y la de 7075 aguantaba la misma carga con 31, un 34 % menos por 2,4 veces el coste de material. En una serie de 10.000 drones, esos 16 g por brazo, por cuatro brazos y por 10.000 unidades, suman 640 kg de masa ahorrada en todo el producto, lo que se traduce en unos cuatro minutos más de vuelo por carga. Ahí compensa. ¿Para un utillaje de laboratorio de una sola pieza? Quédese con el 6061.
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