Технические термопласты. Крупные детали. Допущены в авиации.

За FDM говорит: Ultem 9085 с авиационным допуском по пламени, дыму и токсичности, которого нет ни в одном другом способе печати; возможность печатать PEEK; большее рабочее пространство; технические ABS и поликарбонат со свойствами, близкими к серийным; и прочность, зависящая от направления, а значит её можно направить куда надо. За SLS говорит: лучшая поверхность, отсутствие поддержек, пригодность для мелких деталей и более короткий цикл на деталь при печати партией. Для авиации с заданным материалом — FDM. Для бытовой электроники и обычных прототипов — SLS или MJF.

FDM оставляет следы слоёв на виду, с тем самым рубчатым обликом, что ему свойствен. Без доводки для деталей, где важен вид, он не годится. Сгладить можно паром — ацетоном для ABS и своими растворителями для прочих материалов, — шлифовкой с покраской или химическим разглаживанием. На технических прототипах и рабочих деталях эти следы — вопрос одной лишь наружности. Для готового изделия, которое должно быть гладким, посмотрите на MJF или SLA.

В FDM на ответственных элементах обычно ±0,2–0,5 мм. Крупные детали при остывании ведёт сильнее: чем больше, тем хуже точность. Если размер не терпит послаблений, его дотачивают после печати, и он выходит в допуск ЧПУ. Для авиационных деталей с заданными размерами такая доводка после FDM — дело заведённое.

Ultem 9085 — материал, допущенный FAA для интерьера самолёта по FAR 25.853, и он отвечает требованиям по пламени, дыму и токсичности. Механических свойств достаточно для ненесущего интерьера: деталей салона, фурнитуры верхних багажных полок и отделки. Обычный авиационный порядок таков: напечатать → проверить → аттестовать по требованиям заказчика. Авиационные заказчики уже применяют напечатанный Ultem в серийных деталях интерьера: процесс подтверждён.

Печать PEEK на FDM требует высокотемпературных машин: сопло выше 400 °C, камера выше 200, стол выше 160. Таких машин немного, и предлагают их немногие. К тому же деталь ведёт себя неодинаково по направлениям: обычно она даёт 70–90 процентов свойств литого PEEK. Для прототипа из PEEK FDM — самый скорый путь. Для серийного PEEK точение из экструдированного прутка обычно даёт лучшие механические свойства.

На нейлоновых деталях сходного размера FDM стоит столько же, сколько SLS или MJF, или немного дороже. Технические материалы, Ultem и PEEK, заметно дороже: деталь из Ultem 9085 обходится втрое-впятеро дороже такой же из нейлона PA12. На крупных деталях FDM самый выгодный, ведь он берёт размеры, недоступные прочим способам. Для обычных работоспособных прототипов из нейлона дешевле SLS или MJF; для особых технических термопластов или крупных деталей верный способ — FDM.