Подтверждение на автозаводе. Поддержка поставщиков. Из серийного материала.

Что до APQP, перспективного планирования качества продукции, мы выдаём документы, ложащиеся в порядок заказчика: сертификаты на материал, описание процесса и протоколы проверки размеров. Сами мы по APQP не сертифицированы, но наши бумаги удовлетворяют аудиторов заказчика. Что до PPAP, одобрения деталей для производства, даём уровни с первого по третий. Первый, только размеры, идёт по умолчанию во всех заказах; третий, с исследованиями воспроизводимости, — в заказах с прицелом на серию.

Для автомобильных прототипов, которым предстоит серия, серийный материал решает всё: образец для подтверждения, сделанный не из того, не подтверждает ничего. Мы берём у одобренных отраслью поставщиков: алюминий с заводским сертификатом по требованиям автозавода, сталь, прослеживаемую в цепочке AIAG, и пластики по их спецификациям. В автомобильных заказах сертификаты на материал входят всегда.

Да, и эта доля нашей автомобильной работы растёт. Уже делали несущие алюминиевые кожухи батарейных блоков, корпуса двигателей, детали инверторов, шины и узлы зарядной инфраструктуры. Электрические программы идут быстрее обычных: 12–18 месяцев против циклов свыше 36. Там нередко решают сроки и быстрота решений.

В автоспорте мы делаем аэродинамические детали Формулы-1, детали трансмиссий чемпионата на выносливость, кронштейны шасси NASCAR и тюнинговые детали для отдачи. Там жмут и допуск, обычно ±0,025 мм, и срок: гонка не подождёт. Бумаг требуется меньше, чем на автозаводе; ценится не отчётность, а то, как деталь работает.

Обычный прототип — 7–14 дней. Прототип из серийного материала с полным комплектом бумаг — 10–21 день. Срочные автомобильные программы, где гонка или запуск: 5–7 дней с надбавкой. Сопровождение выхода на серию, с первой деталью и серийным контролем, — обычно три-шесть недель всего проекта. У многих автомобильных заказчиков с нами заранее согласованы расценки, чтобы не торговаться из-за каждой работы.

В автомобиле это дело первостепенное: узел должен сойтись и работать. Наш порядок таков: при разборе технологичности пройти всю цепочку допусков узла, указать места, где допуски обработки могут сложиться в сборочную беду, и предложить одни размеры ужать, а другие отпустить. Итог — узел, который действительно работает, без лишних трат на обработку. В сложных автомобильных узлах этот разбор входит в услугу.