تشكيل أم نزع. ضغط أم شد. الكلل هو الفيصل.

ثلاثة أسباب. الأول إجهاد الضغط المتبقي في قيعان اللوالب، وهي أشدّ المواضع تحمّلًا عند التحميل: لا بد أولًا من التغلب على هذا الضغط قبل أن يبدأ إجهاد الشد في فتح شقوق الكلل. والثاني تشطيب السطح: المدرفلة عند Ra 0.4-0.8 ميكرومتر مقابل 1.6-3.2 للمقطوعة، وكلما نعم السطح قلّت المواضع التي ينشأ منها الشق. والثالث سريان الحبيبات: في المدرفلة يستمر حول مقطع اللولب، وفي المقطوعة ينقطع حيث نُزع المعدن. ومجموع ذلك عمر كلل أطول بمرتين إلى أربع.

لا. فالدرفلة تشترط ثلاثة. أولها مادة مطيلة تُشكَّل على البارد من غير تشقق: الفولاذ حتى نحو 40 HRC، والألومنيوم، والنحاس الأصفر، والنحاس، وبعض سبائك النيكل. ولا تصلح المواد الشديدة الصلابة فوق 60 HRC، ولا القصفة كالحديد الزهر وبعض البرونز، ولا بعض فولاذ العدة بعد التصليد. وثانيها أن يكون اللولب خارجيًا، فتشكيل الداخلي ضيق المجال. وثالثها أن ينتهي اللولب قبل سائر معالم القطعة، لأن لقم الدرفلة ذات طول ثابت. ومعظم مسامير الطيران تُدرفل لوالبها. أما المثبتات الشديدة التصليد فلا بد من قطع لوالبها بعد التصليد.

الدرفلة سريعة: من ثانية إلى ثلاث للّولب الواحد، مقابل ثلاثين إلى ستين ثانية للقطع. والآلة غالية، تزيد على خمسين ألف دولار، لكنها تُستهلك على الكمية. والقطع أبطأ، غير أن عدّته رخيصة طيّعة. فوق عشرة آلاف قطعة في السنة تبقى الدرفلة أرخص دائمًا، وفي النماذج أو دون ألف قطعة في السنة يكون القطع أجدى. وكذلك اللوالب الخاصة الخارجة عن المواصفة: تُقطع، لأن لقم الدرفلة المصنوعة على الطلب غالية.

لا تُدرفل اللوالب على الفولاذ المصلَّد؛ فالمادة أصلب من أن تُشكَّل على البارد. والترتيب المعتاد غير ذلك: تُخرَّط القطعة قرب أبعادها النهائية، ثم تُدرفل اللوالب والمعدن لا يزال طريًا، ثم تأتي التصليد والمراجعة. وبهذا تحتفظ اللوالب بخصائص الدرفلة عبر المعالجة الحرارية. غير أن المعالجة قد تلوي اللوالب قليلًا، ولذا تُجلخ في التطبيقات الدقيقة بعدها. وفوق 45 HRC تُجلخ اللوالب عادةً بعد التصليد.

للّوالب الداخلية في المواد المطيلة طريقة التشكيل: يُستعمل صنبور تشكيل خاص بدل صنبور القطع. ومزاياه أن اللولب أقوى، والسطح أنعم، ولا تنشأ نُحاتة البتة. وحدوده أن الصنبور لا ينكسر بسهولة إذا ضاق الثقب، لأنه أمتن، فيمضي في الخطأ. وهو أنجع في الألومنيوم والنحاس الأصفر والفولاذ الطري، ولا يصلح للفولاذ المصلَّد ولا للحديد الزهر ولا للمواد القصفة. ويتسع استعماله في الإنتاج الكبير للّوالب الداخلية.

إشارة اللولب المعتادة في الرسم، مثل «M10x1.5»، لا تقول أمدرفلة هي أم مقطوعة. فإن كان الكلل حاسمًا في التطبيق فأضف ملاحظة: «لوالب مدرفلة وفق AMS 2760» أو «تُدرفل اللوالب». وفي الطيران يُنَص على ذلك عادةً، وفي الصناعة العامة يُترك لتقدير المصنّع، ونحن نختار بحسب الكمية والمادة. فإن أردت الدرفلة فاذكرها صراحةً.